当然，他们的测试重点是在粗糙的柏油路面上，这是保证宽轮胎行驶顺畅/舒适的唯一方法。
以下是将 GP5000 25/28/32mm 的轮辋从 17 毫米改为 21 毫米时观察到的 Crr 改进情况： 同样令人惊讶的结果，取决于轮胎的原始尺寸，对于 95 PSI（6.5 b），改进情况根本不相同：25 毫米 = 6.5%，28 毫米 = 15.98%，32 毫米 = 2.33% ???
对 GP 5000 25、28、32 毫米及其锯齿状铝轮（因此会有振动），但很难进行比较，因为我 博彩数据 们谈论的是原装轮胎，而不是内部轮辋宽度带来的体积增加。
FLO 对其新的 49 毫米车轮进行风洞气动测试的结果 + 在地面上发现的滚动增益提高了增加的瓦数：气动 + 滚动。
因此，对于 25 毫米 GP5000，切换到宽轮辋、颗粒状道路并以 35 公里/小时的速度行驶，您可以在 2016 年和 2020 年型号之间获得 1.5 w......它的优点是明确......您实际上并没有获得太多，而且只能通过侧风角度或低压的作用。
让我们向 FLO 致敬，因为他们公开宣布其 49 AS 滑板模型比碟形模型快 2 瓦（20.5 瓦对 22.5 瓦），并且旧款 FLO 45 轮子（带滑板） (21.97 瓦) 比新款 49 毫米碟形轮 (22.53 瓦) 更快。毫无疑问，只要风不大，旧轮子仍然能运转得很好。更薄=尽管轮廓更低，但更符合空气动力学。
就我而言，正如 BRR 通过 25 毫米和 28 毫米的比较所显示的那样，我无法检测到宽轮辋上的轮胎有任何明显的滚动增益，就像下面对 23 毫米的 veloflex 记录的测试一样，在 Venn 上测量为 25 毫米，在 Bikebeat 上测量为 24 毫米。尽管 Bikebeat 较窄（测量误差、轮胎加热等），但它在 Bikebeat 上的速度更快，在 43 公里/小时的 Roller 上功率高出 2 瓦，在 30 公里/小时的实际功率相当于 0.35 瓦。这是一个微小的差异，我的协议已经达到了极限，无法在光滑的表面上找到如此微小的差异......因此，这些预期的滚动效果仅通过轮胎的形状而变得复杂。对于某些原始宽度相同的轮胎来说，换成宽轮辋可能会比其他轮胎受益更多。