与往常一样，为了方便起见，轮胎或无内胎都安装有乳胶 caa。产量与30毫升预防剂相同。 SRM 的大链轮有 46 齿，测量速度为 40 公里/小时，而公路车为 43 公里/小时。我选择5.5巴作为测量压力。
我像往常一样重复我的测试协议：以 75 rpm 的节奏在溜冰鞋（46×11）上以 40 km/h 的速度行驶，并通过校准的 SRM 传感器测量维持此速度的瓦特消耗。协议始终相同，如下所示：预热测试轮胎（始终在前轮上），然后测量 1 分钟的滚动。通过轮胎与轮胎之间的测量差异可以提取其轴承。两个轮胎在滚轮上的显著差异是由于滚轮的测量点不同。在平坦、，将间隙除以 4.5，然后应用 40/30 除 贷款数据 法以获得 30 公里/小时的比较结果。该系数 4.5 已在使用Aeroscale技术进行的轮胎滚动测试中在正确的柏油路面上得到验证。
根据米其林在 Wheel Energy 上的测量结果，PRO 5 比 Powercup 慢 14%，即在 30 公里/小时的速度下耗能 1.5 瓦。
在讨论我的结果之前，我们可以使用 Brr 测量来尝试找到与轮胎宽度相关的性能校正。
例如，我们看到 GP5000 STR 28 mm 具有与 Powercup 28 mm 相同的轴承。
Brr 还显示，每当我们增加宽度时，我们就会从 25 到 28 毫米或从 28 到 30 毫米增加 0.5 w，直至 5 条。
如果我们总结 GP5000 = Powercup 轴承，GP5000 30 毫米 = -0.5 w GP5000 28 毫米。在我的测试中，GP5000 28 在 30 公里/小时的速度下比 PRO5 快 1.2 瓦，所以我们可以估计 GP5000 30 毫米的速度快 1.7 瓦。如果 GP5000=powercup 那么 Powercup 30mm 将比 PRO 5 30mm 快 1.7w。好吧，我同意，但这有相当多的如果！但我们与米其林的测量结果非常接近，2 个 PRO5 与 CUP 系列之间的测量值相差 1.5 w。