25 毫米轮胎与 28 毫米轮胎：性能与压力

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关于轮胎的连续第三篇文章，因为有很多话要说！自行车和车轮制造商正努力将轮辋宽度扩大到 28 毫米甚至 30 毫米，并配备配备盘式制动器的更宽轮辋。如果我们遵循轮胎制造商的建议，通过使用更宽的轮胎来降低压力，我们将能够以同样快的速度行驶，同时享受更大的舒适度。

关于 25 毫米与 28 毫米的争论在性能纯粹主义者中愈演愈烈，值得使用从我们的德国（TOUR、Rennrad magazin）、英国（vélonews）以及丹麦（BRR：Bicyclerollingrésistance）朋友那里收集到的最新可用数据来进行评估。

我们从 Tour 开始，它在 2021 年 4 月刊中强调了轮圈压力和宽度。它建议在从内 投资者数据 圈宽度为 17 毫米的 25 毫米轮胎换到内圈宽度为 19-21 毫米的新轮圈时，将通常的压力总体降低 0.5 到 0.8 巴。



提醒一下，当轮辋宽度从 17 毫米增加到 19 毫米时，轮胎宽度的增加仅限于宽度方向（而不是高度方向），因此仅占体积的 2.2%（而从 25 毫米到 28 毫米的实际变化则为 15%）。我的2021年3月的文章已经谈到了这一点。因此，舒适度的提高只有通过降低压力才能实现，而绝不是由于真正更大的轮胎的效果。 BRR 还测量了这一点，即使将内圈尺寸从 18 毫米换到 22 毫米，轮胎的滚动情况也没有改善（见下文文件）。压力的下降会导致滚动阻力的下降，而轮胎宽度的增加会导致空气动力学性能的轻微损失。在这种情况下，在更换宽轮辋时降低压力同时保留 25 毫米轮胎的想法对于性能来说是一个坏主意。