另一个例子是，一名骑自行车的人（30 岁，有 7 年的骑行经验，每年骑行 6000 公里），他每周只有 6 到 8 个小时的骑行时间，而且更有可能从周四到周日工作。由于一直凭感觉驾驶，没有结构化计划，所以任务看似简单，但在周末做所有事情并不能不受周日积累的疲劳的限制。它至少具有这样的优点：通过从周一到周三进行三天的强制同化，每周都能提供相当舒适的恢复。
对 2021/2022/2023 年工作强度分布的分析也清楚地表明，，2022 年几乎占 I5/I6 区域的 20%。2024 年，这些区域的工作时间减少了一半。
在负荷方面，我们更倾向于每周 8 小时而不是 6 小时，当然，在 Z2 上的有利可 加密货币数据 图的出游从 23% 增加到 32%，并且对于第一位跑步者来说，同样的观察结果是，主动恢复部分在高范围内是有利可图的，自由滑行较少，强度太低（ <100 瓦）。我们在下面看到，与平常相比，根据时间段的不同，负载会增加 20% 到 30%（蓝色曲线）。最重要的是，一致性和规律性是进步的关键词！
本赛季的一个小特点是，从七月开始切换到山地自行车模式（+传感器）。当然，要像 CP 25 赛季的 PR 期间一样对曲柄组进行检查/校准，并将其尺寸调整得尽可能接近公路自行车。
当然，有可能的是，为了推动 2025 年的发展并试图在没有更多可用性的情况下继续取得进展，在提高强度之前，高耐力和低节奏区域将得到更多的锻炼。这会对冬季准备期间的总体负荷产生影响，同时尽量不产生过多的疲劳。另一条路径可能是通过我们讨论过的 FTP 和 PMA 系列中积累时间的概念，通过高强度来寻求一些收益，但不要完全用尽（第一年要小心）。
最后一个例子，至于其他的例子，我们还必须懂得认识到我们并不总是第一次就能成功。
一名五十多岁的跑步运动员，特别喜欢令人紧张的环形赛跑。他多年来一直坚持练习，每周练习 6 至 8 小时。对这些强度分布的分析似乎表明，让他升级很容易：正如我们在 2023 年下面看到的那样，大量时间花在主动恢复区 1 上，土地很少，相反，大量时间花在高强度上。