Движение вперед в Пуне: «Реализуются такие проекты, как кольцевые дороги, эстакады, мосты, новое метро для улучшения общ

[shukla7789]

NITI Aayog и Всемирный банк прогнозируют, что в ближайшие 25-30 лет численность городского населения в Индии удвоится. Поэтому города все чаще становятся местами, где фактически проживает большая часть Индии.

Это те места, куда большинство индийцев приезжает, чтобы заработать себе на жизнь, прожить там всю жизнь и искать все больше и больше услуг. Но готовы ли наши города выполнить это обещание?

Читайте также
Развитие инфраструктуры на севере Мумбаи! Пиюш Гоял объявляет о крупных планах по реконструкции трущоб города, модернизации железной дороги и многом другом
Развитие инфраструктуры на севере Мумбаи! Пиюш Гоял объявляет проверка казахстанского номера о крупных планах по реконструкции трущоб города, модернизации железной дороги и многом другом
Дели-Газиабад-Мирут RRTS
Железнодорожная магистраль Дели-Газиабад-Мирут: премьер-министр Моди, вероятно, откроет участок дороги Намо Бхарат в Дели 29 декабря
Дели-Газиабад-Мирут RRTS
Из Дели в Мирут менее чем за час по RRTS – Namo Bharat намерена пересмотреть межгосударственные перевозки с запуском нового участка
Метро, ​​метро Патны, метро Лакхнау, метро Дели, метро Мумбаи, метро в Индии, новости о сети метро Индии, новости о строительстве метро Индии, вторая по величине сеть метро Индии, проекты метрополитена 2024, объявление о строительстве метрополитена в городах Индии, подробности инициативы PM-eBus Sewa, схема электробусов в Индии, города, в которых действует метрополитен в Индии, новости о городском транспорте Индии.
Манохар Лал заявил, что в Индии будет вторая по величине сеть метро в мире; строится 997 км железнодорожных линий
Этот вопрос возникает в разных городах по-разному. В Пуне мы пытаемся понять проблему дорожного движения, уделяя особое внимание стремлениям граждан и проблемам, с которыми сталкиваются администраторы.

В состав группы экспертов вошли Шраван Хардикар, управляющий директор MahaMetro, Викас Дхакане, дополнительный муниципальный комиссар, DCP Traffic Шашикант Борат и Ранджит Гадгил, общественный деятель и директор программы Parisar — ​​организации, которая фокусируется на устойчивом городском транспорте.

О текущей транспортной инфраструктуре Пуны

Ранджит Гадгил: Несколько лет назад был отчет CIRT (Центрального института дорожного транспорта) – а затем еще один отчет Министерства городского развития – в котором говорилось, что городам необходимо иметь около 50 автобусов на лакх населения. Таким образом, PMPML, которая обслуживает Пуну и Пимпри-Чинчвад с совокупным населением более 60 лакхов, понадобится не менее 3500 автобусов. В настоящее время у нее есть половина этого числа. Так что ситуация довольно плохая, даже по индийским стандартам.

Мы делаем много шума из-за метро, ​​но пассажиропоток метро в настоящее время составляет 30000-40000 в день по сравнению с 12 лакхами пассажиров, которых перевозит PMPML в день. В PMPML должны были быть существенные вливания средств, чтобы гарантировать, что они соответствуют этим стандартам около 50 автобусов на лакх населения и хорошее, устойчивое руководство.

Мы должны дать людям альтернативу, если они изменят свой путь, они не будут стоять в пробках. Pimpri-Chinchwad проделал довольно приличную работу по созданию коридоров BRT. Пуна, с другой стороны, пошла по обратному пути. И все это, голод общественного транспорта в конечном итоге происходит из-за того, что города все еще пытаются решить проблему пробок, строя больше дорог, эстакад, туннелей и т. д. Когда они действительно должны были бы прилагать гораздо больше усилий для улучшения системы общественного транспорта.

Метро: краткосрочные проблемы, долгосрочные выгоды

Шраван Хардикар: Метро — это знаковый проект для города. Но позвольте мне быть категоричным. Метро не будет основой всей экосистемы общественного транспорта.

Во всем мире в крупных городах бремя распределяется между различными видами транспорта. Например, хотя в Лондоне самая длинная сеть метро, ​​около 400 км, на нее приходится всего 15 процентов общего пассажиропотока в городе. Автобусный транспорт в Лондоне разделяет примерно 45 процентов доли видов транспорта во всем этом трафике. Поэтому нам нужно понимать, что даже несмотря на то, что метро пришло в город, и метро, ​​и автобусный транспорт, и другие виды общественного транспорта будут разделять всю транспортную нагрузку в городе.