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值得一提的是，蔚来2023年5.49%的毛利率为2020年以来新低，此前三年的毛利率为11.52%、18.88%、10.44%，今年第三季度的毛利率也不过是追平2022年的毛利率。同样2021年蔚来的净利率为-11.12%，2023年则飙升至-27.25%，从蔚来2023年的表现来看，盈利能力不增反降。前三季度盈利能力的回暖值得肯定，但距离真正盈利，蔚来还有很长的路要走。 蔚来换电站成为盈利的一大掣肘，自2018年首座蔚来换电站上线以来，目前蔚来在全国有2679座换电站，拥有2.4万多根充电桩。



而蔚来三代换电站 马来西亚电话号码表 成本分别为300万、，李斌也谈到了换电亏损的问题。一是因为初期交付产品时给用户提供了终身免费换电服务，二是因为这两年认识到换电网络对卖车的助力非常大，于是对换电站进行了超前布局。 就在这样的局面下，令行业诧异的是，新车萤火虫竟然采用“独立换电站”，不和蔚来现有换电站共用，那么意味着，蔚来需要再为萤火虫搭建一套换电站，这对已经在换电站上铺了太大盘子的蔚来来说，无疑雪上加霜，本身就盈利压力巨大的蔚来，将在换电站上耗费更多的资金。



好在蔚来已经与多家企业结成换电联盟。“如果中国有一亿辆车是换电的话，60%用蔚来的换电网络，我每天晚上都会笑醒的。”这是李斌的理想假设。电动汽车给电网送电？想法太疯狂！却是中国电能的下一形态 电车通 ·2024年12月28日 11:30 新能源已经成为汽车行业的主流认识。 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，2024年7/8/9月，新能源汽车渗透率均突破50%。此消彼长，燃油车市场持续走低，已经低于50%这一分界线，迎来了“电比油多”的时代。