可通过降低使用成本来抵消额外的购买成本
Posted: Mon Mar 24, 2025 6:36 am
然而，有一个因素可以发挥与前面几个因素相反的作用，降低家庭感受到的转型成本。鉴于当前的市场状况，购买电动汽车的额外成本是不可否认的。但除了可以逐步减少之外，还必须记住，家庭考虑的是总拥有成本，不仅整合了车辆的购置成本和转售价值，还包括其使用成本（Robinet 和 Girardin，2022 年）。所有这些成本可以分为三类：资本成本（如果使用股权来融资购买，则为借贷成 股东数据 本或收益损失）、车辆价值的折旧（取决于二手市场的价格）以及与车辆使用相关的费用（维护、燃料、保险等）（图 3）。
图 3 – 六年后转售的新款 B 级车（“城市车”）的总拥有成本比较
注：2022 年的情况
阅读：对于“B 段”（有时称为“城市汽车”）的典型情况，电动选项在购买时会产生相当大的额外成本，达到 16,000 欧元（不包括补贴，安装充电站），与热力汽车相比增加了 80%。然而，当我们考虑全部成本时，不包括各种采购辅助设备，这一额外成本仅减少到 25.5%。该计算考虑了六年的所有权期限，折扣率为 10%，并包括假设折旧率为 70% 的车辆转售。电动汽车的运行成本估计为 1,500 欧元，热能车型的运行成本估计为 2,700 欧元。
来源：作者根据法国战略假设计算
这些是价格指数没有明确追踪的维度。首先，它隐含地认为在特定时期购买的任何车辆都会在该时期内被完全消耗。将汽车视为非耐用品有实际道理。这就是国民核算的做法，价格指数也与之相符（价格指数的权重取自国民账户的消费结构。
图 3 – 六年后转售的新款 B 级车（“城市车”）的总拥有成本比较
注：2022 年的情况
阅读：对于“B 段”（有时称为“城市汽车”）的典型情况，电动选项在购买时会产生相当大的额外成本，达到 16,000 欧元（不包括补贴，安装充电站），与热力汽车相比增加了 80%。然而，当我们考虑全部成本时，不包括各种采购辅助设备，这一额外成本仅减少到 25.5%。该计算考虑了六年的所有权期限，折扣率为 10%，并包括假设折旧率为 70% 的车辆转售。电动汽车的运行成本估计为 1,500 欧元，热能车型的运行成本估计为 2,700 欧元。
来源：作者根据法国战略假设计算
这些是价格指数没有明确追踪的维度。首先，它隐含地认为在特定时期购买的任何车辆都会在该时期内被完全消耗。将汽车视为非耐用品有实际道理。这就是国民核算的做法，价格指数也与之相符（价格指数的权重取自国民账户的消费结构。