大大提高前进的阻力
Posted: Mon Mar 24, 2025 4:59 am
如果我们只测试高轮廓轮在偏航角 -15 度时的行为，这将产生巨大的帆效应，，但计算并不现实。真正的收益实际上是用加权系数汇编 +/- 20 度之间的结果。下面的例子清楚地表明了知道如何解读图表的重要性。当侧风角度超过 +/- 5 度时，车轮的帆效应就会开始发挥作用。在 45 公里/小时的速度下，Zipp 404 与基本款 Fulcrum 7 相比，在风力较小时可节省 7 瓦，而在侧面强风吹拂时可节省高达 20 瓦。
假设您在外出期间会遇到所有风角，那么 ZIPP 404 与 FULCRUM 7 的平均阻力改 全球数据 善将为 45 公里/小时时的 11 瓦。
最后，选择模拟 45 公里/小时的速度是因为其具有更高的测量精度。您必须知道在以 30 公里/小时或 35 公里/小时的速度行驶时如何将数字放回原位。总体而言，空气动力阻力在 45 至 35 公里/小时之间下降一半（精确为 0.47），在 30 公里/小时时除以 3（精确为 0.3）。如果 ZIPP 404 在 45 公里/小时的风速下 +/- 5 度之间平均节省 7 瓦，那么在 35 公里/小时时将剩余 3.5 瓦以上，在 30 公里/小时时将剩余 2 瓦以上......无法察觉......这就是为什么我经常坚持车轮在自行车优化中的相对重要性。这只有在特定的风力条件下才能带来收益！相比之下，在时速 30 公里/小时的情况下，一对中档和高端轮胎可以轻松节省 15 瓦，而预算却大不相同！
在谈论世界巡回赛自行车之前，我们可以从世界巡回赛测量的最快自行车即 Simplon Pride 2 的图表分析中获得启发。
正如我在上一篇文章中所假设的那样，他是第一个在 TOUR + 模特协议中跌破 200w 大关的球员（TOUR 02/2022）
对图表的分析表明，由于管道的作用，当风横向吹过时，它可以加速，因此在模拟 +/- 20 度时，它可以低于 200 wavg。在 +/- 6 度范围内，它仍然是一个很好的车架，但并没有从图表上的 Canyon Aeroad 或 Storck 等其他好的航空自行车中脱颖而出。
假设您在外出期间会遇到所有风角，那么 ZIPP 404 与 FULCRUM 7 的平均阻力改 全球数据 善将为 45 公里/小时时的 11 瓦。
最后，选择模拟 45 公里/小时的速度是因为其具有更高的测量精度。您必须知道在以 30 公里/小时或 35 公里/小时的速度行驶时如何将数字放回原位。总体而言，空气动力阻力在 45 至 35 公里/小时之间下降一半（精确为 0.47），在 30 公里/小时时除以 3（精确为 0.3）。如果 ZIPP 404 在 45 公里/小时的风速下 +/- 5 度之间平均节省 7 瓦，那么在 35 公里/小时时将剩余 3.5 瓦以上，在 30 公里/小时时将剩余 2 瓦以上......无法察觉......这就是为什么我经常坚持车轮在自行车优化中的相对重要性。这只有在特定的风力条件下才能带来收益！相比之下，在时速 30 公里/小时的情况下，一对中档和高端轮胎可以轻松节省 15 瓦，而预算却大不相同！
在谈论世界巡回赛自行车之前，我们可以从世界巡回赛测量的最快自行车即 Simplon Pride 2 的图表分析中获得启发。
正如我在上一篇文章中所假设的那样，他是第一个在 TOUR + 模特协议中跌破 200w 大关的球员（TOUR 02/2022）
对图表的分析表明，由于管道的作用，当风横向吹过时，它可以加速，因此在模拟 +/- 20 度时，它可以低于 200 wavg。在 +/- 6 度范围内，它仍然是一个很好的车架，但并没有从图表上的 Canyon Aeroad 或 Storck 等其他好的航空自行车中脱颖而出。