并使用扁平带滚动轮胎（首次）
Posted: Mon Mar 24, 2025 4:39 am
TOUR MAGAZINE 刚刚发布了一项空气动力学研究，最终证明即使在像 DT Swiss/Swiss Side 50 (C20/C27) 这样不太宽但设计精良的轮辋上，宽轮胎的空气动力学影响也非常有限。例如，在 45 公里/小时的速度下，32 毫米对 28 毫米仅损失 2 瓦。因此，28 毫米轮胎最终肯定会成为新的标准，但计时赛除外，因为在计时赛中，50 公里/小时的空气动力学特性总是会让 25 毫米轮胎占有优势。正如我们将在下面看到的，适用于一个轮胎的并不一定适用于另一个轮胎，但这是一种趋势！
滚动措施中出现了2个新进入者。银石赛道的实验室用于测量全张力模 外汇数据 式下的空气动力学、车架刚度和润滑剂性能：
我们还有Aeroscale探测器，我于 2021 年 9 月在原型机上进行了首次现场测量，从那时起它就有了很大的改进。 Aeroscale 能够通过他们的摩擦模式为我提供有趣的现场数据，因为我记得他们的流程允许通过测量减速来测量空气动力或滚动。在一种情况下，您以 45 公里/小时的速度进入测试区，在另一种情况下，您保持低速（例如，位置没有寄生空气效应）
让我们从 Rennrad 在 Schwalbe 实验室进行的最新内胎和无内胎测试开始（08/2023），内胎使用 100g 丁基 caa 进行测试。如果您的自行车最初配备的是这种类型的 caa，请快速切换到 Aerothan 类型的乳胶或 TPU caa（唯一一种在舒适度方面接近乳胶的 TPU），您可以节省 2.5 到 3 w/轮胎，达到 6 bars。
滚动措施中出现了2个新进入者。银石赛道的实验室用于测量全张力模 外汇数据 式下的空气动力学、车架刚度和润滑剂性能：
我们还有Aeroscale探测器，我于 2021 年 9 月在原型机上进行了首次现场测量，从那时起它就有了很大的改进。 Aeroscale 能够通过他们的摩擦模式为我提供有趣的现场数据，因为我记得他们的流程允许通过测量减速来测量空气动力或滚动。在一种情况下，您以 45 公里/小时的速度进入测试区，在另一种情况下，您保持低速（例如，位置没有寄生空气效应）
让我们从 Rennrad 在 Schwalbe 实验室进行的最新内胎和无内胎测试开始（08/2023），内胎使用 100g 丁基 caa 进行测试。如果您的自行车最初配备的是这种类型的 caa，请快速切换到 Aerothan 类型的乳胶或 TPU caa（唯一一种在舒适度方面接近乳胶的 TPU），您可以节省 2.5 到 3 w/轮胎，达到 6 bars。