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一小段管子连接到发动机上的压力油口，穿过防火墙，进入仪表的后部。这种设置对于轻型单引擎飞机特别有用，因为这种飞机的发动机安装在前机身仪表板的前方。然而，远程传感装置可能对双引擎​​飞机更为实用，因为双引擎飞机的发动机与机舱压力指示器距离较远。在这里，波登管的运动被转换成电信号，并通过电线传输到机舱内的显示器。它更轻、更高效，消除了液体泄漏到飞机客舱的可能性。

膜片和波纹管是用于航空压力测量仪器的另外两种基本传感机制。膜片是一种中空的薄壁金属圆盘，通常呈波纹状。当压力通过椎间盘一侧的孔引入时，整个椎间盘就会膨胀。通过将杠杆机构与圆盘的另一侧接触，加压隔膜的运动可以传输到指针，指针将运动记录在仪器表面的刻度上。 [米。 3]

米。3. 用于测量压力的隔膜。。
膜也可被密封。在密封之前可以 海外亚洲数据 将隔膜抽空，里面什么都不会留下。当这样做时，隔膜就被称为无液气压表。无液气压表用于许多飞行仪器中。也可向膜中充入气体至正常大气压，然后密封。每个隔膜都有其自己的应用，将在下一节中描述。所有情况的共同点是，横膈膜侧壁的扩张和收缩是一种与压力的增加和减少相关的运动。

当多个膜室连接在一起时，该装置称为波纹管。这组类似手风琴的隔膜在测量两种气体之间的压力差（称为压差）时非常有用。与单隔膜一样，波纹管组件侧壁的运动与压力变化相关，指示器连杆和齿轮系附在其上以通知飞行员。[图4]

图 4.差压表内的波纹管比较两个不同的压力值。当波纹管内的压力不相等时，波纹管最终会从入口压力最高的一侧移动。指示杆经过校准，显示差异
隔膜、无液和波纹管压力测量装置通常安装在单个仪器外壳内，其中包含飞行员在仪表板上读取的仪器指针和刻度盘。因此，许多使用这些灵敏可靠机制的仪器都是直读仪表。但许多遥感系统也使用隔膜和波纹管。