令人惊讶的零担运输强劲和整车运输费率下降奠定了基调
Posted: Wed Feb 12, 2025 6:35 am
第三方物流 (3PL) 提供商AFS Logistics和Cowen Research发布了2023 年第一季度Cowen/AFS 货运指数，该指数是对货运行业多个部门的预测定价快照。最新发布的指数显示，零担货运 (LTL)表现惊人，表明整车货运继续呈下降趋势，并说明了包裹一般费率上涨 (GRI) 和附加费对支撑快递费率并推动未来季度创下历史新高的力量。
“对整车和包裹的预测符合传统观点，因为整车通常对宏观经济逆风敏感，创纪录的 GRI 加上全年需求附加费，导致包裹成本上升，尤其是地面运输成本，”AFS Logistics 首席执行官 Tom Nightingale 表示。“但该指数对 LTL 的预测可能会让一些人感到惊讶。与整车不同，即使市场条件对托运人更有利，LTL 预计仍将在经济逆风中表现出强劲势头，并受到附加费和 GRI 上涨的支持。
Nightingale 继续说道：“自去年 3 月以来，利率已连续七次上调，持续的通货膨胀已严重削弱了经济需求。虽然指数并未显示所有模式均出现下滑，但深入分析后，我们发现宏观经济状况正在产生影响，航空公司在争夺更有限的需求的同时，也在寻找挽回收入的方法。”
对卡车装载量的关键影响
预计每英里卡车运输费率指数的持续下降将抹去自 2021 年第二季度以来 伊朗电话号码数据 积累的几乎所有涨幅。与一年前创下的 25.8% 的历史新高相比，该指数预计在 2023 年第一季度将下降 11.2%——同比下降 11.6%。通货膨胀驱动的成本增加、相对较高的燃料成本和托运人的定价能力预计将威胁到 2023 年卡车运输承运商的盈利能力。2022 年第四季度的数据显示，每批货物的成本下降，部分原因是短途货物的比例更高，每批货物的英里数环比下降 2.5%。
对 LTL 的关键影响
虽然宏观经济逆风和每批货物重量持平通常意味着零担运力下降和运费下降，但数据显示运费继续保持强劲，且运费将走高。
2023 年第一季度，LTL 每磅费率指数预计将达到比 2018 年 1 月基线高出 66.5% 的新高——环比增长 1.1%，同比增长 20.4%。查看上一季度的结果可以了解可能推高费率的因素。
虽然 2022 年第四季度每批货物的重量保持不变，但每批货物的附加费增加了 4.9%，且 85 级或更高级别的货物比例增加，导致每批货物的成本比上一季度增加了 1.3%。2023 年第一季度费率的进一步上行压力来自 LTL GRI（范围从 4.9% 到 7.9%，于 2023 年 1 月生效）和相对较高的燃油附加费。
“尽管目前的市场条件对希望在长期涨价后重新谈判的托运人来说更为有利，但利用这一条件并真正找到缓解措施并不能保证，”AFS Logistics 零担运输总裁 Kevin Day 表示。“零担运输市场的性质意味着托运人必须寻求倡导者的帮助并积极寻找这些机会，考虑到个性化定价的普遍性以及大大小小的托运人都需要保持警惕以监控货运成本。
“对整车和包裹的预测符合传统观点，因为整车通常对宏观经济逆风敏感，创纪录的 GRI 加上全年需求附加费，导致包裹成本上升，尤其是地面运输成本，”AFS Logistics 首席执行官 Tom Nightingale 表示。“但该指数对 LTL 的预测可能会让一些人感到惊讶。与整车不同，即使市场条件对托运人更有利，LTL 预计仍将在经济逆风中表现出强劲势头，并受到附加费和 GRI 上涨的支持。
Nightingale 继续说道：“自去年 3 月以来，利率已连续七次上调，持续的通货膨胀已严重削弱了经济需求。虽然指数并未显示所有模式均出现下滑，但深入分析后，我们发现宏观经济状况正在产生影响，航空公司在争夺更有限的需求的同时，也在寻找挽回收入的方法。”
对卡车装载量的关键影响
预计每英里卡车运输费率指数的持续下降将抹去自 2021 年第二季度以来 伊朗电话号码数据 积累的几乎所有涨幅。与一年前创下的 25.8% 的历史新高相比，该指数预计在 2023 年第一季度将下降 11.2%——同比下降 11.6%。通货膨胀驱动的成本增加、相对较高的燃料成本和托运人的定价能力预计将威胁到 2023 年卡车运输承运商的盈利能力。2022 年第四季度的数据显示，每批货物的成本下降，部分原因是短途货物的比例更高，每批货物的英里数环比下降 2.5%。
对 LTL 的关键影响
虽然宏观经济逆风和每批货物重量持平通常意味着零担运力下降和运费下降，但数据显示运费继续保持强劲，且运费将走高。
2023 年第一季度，LTL 每磅费率指数预计将达到比 2018 年 1 月基线高出 66.5% 的新高——环比增长 1.1%，同比增长 20.4%。查看上一季度的结果可以了解可能推高费率的因素。
虽然 2022 年第四季度每批货物的重量保持不变，但每批货物的附加费增加了 4.9%，且 85 级或更高级别的货物比例增加，导致每批货物的成本比上一季度增加了 1.3%。2023 年第一季度费率的进一步上行压力来自 LTL GRI（范围从 4.9% 到 7.9%，于 2023 年 1 月生效）和相对较高的燃油附加费。
“尽管目前的市场条件对希望在长期涨价后重新谈判的托运人来说更为有利，但利用这一条件并真正找到缓解措施并不能保证，”AFS Logistics 零担运输总裁 Kevin Day 表示。“零担运输市场的性质意味着托运人必须寻求倡导者的帮助并积极寻找这些机会，考虑到个性化定价的普遍性以及大大小小的托运人都需要保持警惕以监控货运成本。