project44 首席信息官 Bart De Muynck 表示：“现在，如果对比运输需求与供应，就会发现运输能力过剩，这也是现货价格如此低廉的原因之一。”
科尔尼律师事务所高级合伙人巴利卡·桑塔利亚 (Balika Sonthalia) 指出，过去几周她的客户发现海运运费大幅下降，导致许多人目前寻求季度运费合同，因为“运费将会下降”。不过，她表示，产能过剩“更具区域性”，取决于行业。
德明克表示，随着卡车运输市场的运力下降，高运费可能会回归，“问题是速度有多快。”
达美航空货运副总裁罗伯特·沃波尔 (Robert Walpole) 表示，随着过去几年运价上涨而继续服役的老旧飞机逐渐退役，航空货运市场的运力过剩状况将在未来 6 到 18 个月内开始得到纠正。
在卡车运输方面，德穆因克表示命运也将发生变化。
“如果展望明年，我们可能会出现相反的情况，即产量回升，进口量将上升，因为库存水平下降，企业正在重新订货，突然间你会看到对国内产能的需求增加，然后，它会再次趋于平稳，运费也会回升，”德明克表示，并指出了供应链的周期性。
弹性是当今的热门话题
对于所有发言者来说，弹性和敏捷性都是需要关注的词语。
“看看过去两周的情况，”德穆因克说。“我们看到巴拿马运河发生的情况，那里出现干旱，港口货运量下降。你最近看到加拿大发生火灾，这对东北部的人和火车都有影响。我们看到费城以北的 95 号州际公路上发生火灾……西海岸的一些码头也关闭了。所以，虽然我们看到某些趋势上升或下降，但我们继续看到全球范围内的这些小事件继续冲击供应链，特别是运输业，因此公司需要 佐治亚州电话号码数据 继续保持灵活性和敏捷性，并不断研究如何应对所有这些事件。”
真的存在正常市场吗？
当被问及市场是否会恢复正常时，德明克引用了他的同事彼得·辛森 (Peter Hinson) 的话，他说市场“永远不会恢复正常”。
“正常，我甚至不认为有新常态这种东西，”德穆因克说。“我们会不断发展，但现在是时候看看它会是什么样子了，正如我之前所说，公司必须更加灵活，才能对各种不同的事情做出反应，对天气事件做出反应，对产能短缺或过剩做出反应……或地缘政治影响。”
劳工问题
在回答有关劳工问题时，宾厄姆表示，我们很可能会继续看到那里的不确定性。
保罗·宾厄姆表示：“对于劳工问题，……在高通胀和工资上涨的环境下，工会工资在获得新合同之前不一定会跟上工资的上涨，我们可以预计，短期内劳工部门，特别是有组织的劳工将会出现更多的摩擦。